在英国伦敦，一起近年来最重大的航空欺诈案之一宣判，一位前音乐界人士因向全球航空公司销售价值约700万英镑的数万件假冒飞机零件，被判处四年零八个月监禁。据《卫报》报道，该案主谋是38岁的何塞·亚历杭德罗·萨莫拉·伊拉莱，他通过一家在英国注册的办公室策划了这起骗局，销售用于热门窄体机（如波音737NG和空客A320ceo）的CFM56发动机部件。这起欺诈案持续数年，影响了欧洲和美国的多家运营商。2月23日下达的判决，再次引发了对全球航空供应链监管的严重质疑。

此案的规模令人震惊，调查人员发现，超过60,000件零件凭借伪造的文件被售出，得以作为合法部件进入航空公司的库存。据福克斯新闻报道，不仅欧洲的承运人（如瑞安航空），部分美国承运人，尤其包括美国航空，也受到波及，被迫进行紧急检查并停飞飞机。ss_uploadfile/497510_2026226.jpg

AOG 技术公司的欺诈操作细节

此次丑闻的核心是一家总部位于英国的飞机备件供应商——AOG Technics。据《卫报》报道，该公司负责人伪造文件，使使用过的、假冒的或无法追溯来源的零件看起来具备适航性。萨莫拉·伊拉莱利用家用电脑伪造了来自制造商的真实证书和虚假的交付记录，甚至编造了虚假员工，并发送由不存在的质量经理签名的电子邮件，以使文件看起来可信。其中许多零件是为CFM56发动机准备的，这是商业航空中使用最广泛的涡扇发动机之一，为波音737和空客A320系列飞机提供动力。该骗局最终于2023年8月被揭穿，当时一家航空公司联系了发动机厂家以验证AOG供应的一个零件的真伪。

有关部门确认，涉案企业凭借伪造的适航证流通了约 6 万件航材。这些文件在航空领域至关重要，因为它们验证了部件的来源、维修历史以及是否符合安全法规。没有真实的文件，零件就不能合法或安全地安装在商用飞机上。这一发现迫使航空公司和维修机构追查并移除可疑部件，导致多个机队的运营中断，总经济损失超过4000万英镑，这还不只是更换零件的成本。航空公司还面临航班取消、旅客改签安置费用以及高昂的维修人力成本。在本来就紧张的飞机部件全球供应链背景下，其连锁反应尤为严重。

为何飞机零件售后市场容易遭受欺诈

CFM56发动机系列由CFM国际公司生产，是历史上最畅销的喷气发动机系列之一。自20世纪80年代以来，已有数万台交付使用，为全球相当大一部分单通道机队提供动力。这种广泛的应用使得此次欺诈事件影响尤为巨大：任何关于文件真实性的疑问都可能同时影响多个大洲的运营商。

航空售后市场中，二手可用航材的交易是航空公司成本管控的合法且重要手段，各航企常会采购翻修或闲置的零部件，以降低维修成本。然而，AOG Technics 的案例表明，该体系在很大程度上依赖于信任、文件和可追溯性。一旦文件被伪造，风险就远不止是经济损失，还会带来潜在的安全问题。

据《卫报》报道，维修机构在发现文件存在不一致之处后，向监管机构和制造商发出了警报。当嫌疑得到确认后，各国航空当局开始协调航空公司识别受影响的部件。虽然没有事故直接归因于这些假冒零件，但该事件引发了对整个行业合规流程的紧急审查。

此案也凸显了航空业在后疫情复苏阶段面临的压力。由于供应链紧张，新零件的交付周期延长，对现货部件的需求激增。这种环境为犯罪分子利用文件漏洞创造了机会。

一个更广泛的问题？意大利新调查凸显持续的零件认证风险

AOG Technics 案件并非个例，就在伦敦法院对该案作出判决的同一周，意大利有关部门也对一起涉案金额达 1700 万欧元的军用航空零部件失窃案正式立案调查。据欧洲新闻台报道，当地检察官正调查相关人员涉嫌伪造认证文件，并将敏感军用航空零部件转售给南美客户的违法行为。这起案件的核心作案手法，是涉案人员为部分仍具备适航能力的军用航材伪造 “报废” 认证，使其顺利从军用仓库流出，随后彻底抹去这些配件的可追溯信息，再通过另一份伪造的认证文件，将其在其他地区非法流通销售。据悉，涉案零部件原本为洛克希德 C-130 “大力神” 运输机、AMX 攻击机以及帕纳维亚 “狂风” 战斗机等多款军用机型配套。

虽然意大利的调查涉及军事装备而非商用客机，但其根本问题相似：通过伪造文件使未经授权的部件能够在全球航空客户中流通。随着全球机队老化以及维护需求增加，对备件供应链的监管正变得愈加复杂。这两起案件都凸显了数字化追溯系统和加强监管机构间国际合作的重要性。

在 AOG Technics 欺诈案之后，航空业的各方从业者正重新审视航材认证的核验方式与流程。目前，业内关于完善区块链溯源技术、提高对航材中间商的审计要求，以及加大执法处罚力度以防范类似欺诈事件再次发生的讨论日益增多，相关的行业规范与监管措施也在酝酿优化中。

来自：Galleon航空资讯