中国商飞已与中国东方航空公司签署协议，将基于C919飞机系列开发一款加长型飞机。报道援引消息人士指出，该机型可能被命名为C919-800。

这款机型将至少拥有200个座位，成为C919系列中载客量最大的型号。目前，最大的型号是C919的标准版和增程版，最多可搭载192名乘客。但值得注意的是，该机型典型的双舱布局通常配置不到170个座位。

报道称，公司尚未公布这款加长型飞机的认证或投入运营时间表。不过，《航空周刊》在6月曾报道，商飞希望加长型C919能在2030年前投入运营。预计加长型还将具备更远的航程能力（相较于标准版），可能飞行距离达4500公里。

与东航的合作

消息人士透露，与中国东方航空的新协议将使东航成为这款新型号飞机开发、认证和试验的关键参与方。东方航空是C919的启动用户，运营该机型已近两年。

C919于2022年12月在东方航空首次投入商业运营，该订单是东航于2021年3月签署的五架订单的一部分。次年5月，它正式执行了上海至北京的首个商业航班。

东方航空的C919采用164座布局，包括8个商务舱座位和156个经济舱座位。

值得注意的是，中国商飞目前正在开发一款缩短型的C919-600型号，因其能够飞往世界海拔最高的商业机场——中国的稻城亚丁机场，而被称作“高原”适应型。该项目正与西藏航空合作进行，计划于2027年实现首飞，次年投入商业运营。

C919机型已在全球范围内引起关注，包括已确认兴趣并进行谈判的亚洲航空（Air Asia），以及巴基斯坦初创航空公司Air Karachi等非中国航空公司都在考虑该机型。

加长型C919-800的优势

对于中国这样人口中心密集的国家而言，更高载客量的C919将带来显著益处。此外，随着机场容量趋近饱和，飞往亚洲其他主要人口中心的航线也将受益于更大的机型。

与其他类似市场相比，中国市场在国内航线上使用宽体机的比例更高。根据航空分析公司Cirium的数据，本月约有4%的国内航班将使用宽体飞机。虽然这个比例看似不高，但在美国这一部分可比的国内市场，仅有1%的航班使用宽体机，其重点明显更偏向于支线和窄体飞机。邻国日本本月约有17%的国内航班由宽体机执飞。