2025年12月19日，中国民用航空局官网发布《关于高等学校设置事项的公示》，正式宣布拟向教育部申报设立中国民航飞行大学（暂名）。

一、中国民航飞行大学：从“学院”到“大学”

此次拟设立的中国民航飞行大学，并非另起炉灶，而是以中国民用航空飞行学院为基础升格组建，若顺利获批，将成为我国第一所以“飞行”命名的大学。

中国民航飞行学院，是中国民用航空局与四川省共建高校，位于四川广汉。

设有广汉校区，成都天府校区，在四川新津、广汉、绵阳、遂宁和河南洛阳建有5个飞行训练分院，管理运行5个通用和运输机场，在四川自贡、重庆永川、山西芮城建有3个训练基地，与北大荒通航、中航飞校共建北大荒训练基地和梧州训练基地。

中国民用航空飞行学院简介中写着：

全民航70%的飞行员、80%的机长、90%的功勋飞行员从这里启航，被誉为“中国民航飞行员的摇篮”，成为世界民航职业飞行员培养规模最大、能力最强、安全最好、质量过硬，享誉国内外民航的高等学府。

中飞院前身是中国人民解放军第十四航空学校。

1956年，经周恩来总理批准成立。

1963年，更名为中国民用航空高级航空学校。

1971年，再次更名为中国人民解放军第十四航空学校。

1980年，更名为中国民用航空飞行专科学校。

1987年，升格为全日制普通高等本科学校，更名为中国民用航空飞行学院。

此番更名“大学”，不仅意味着办学层次提升，更将带来学科拓展、科研能力增强、国际影响力扩大等多重红利，有望打造全球一流的飞行人才培养高地。

二、飞行员培养：机制改革刻不容缓

如果对民航飞行员有了解的网友不难发现，民航飞行员现在有一个很奇怪的现象：

一方面飞行学员存在就业难、毕业难的情况。

另一方面航空公司内部又存在着缺飞行员、缺机长的情况。

过去今年，因疫情冲击，全民航飞机引进较慢，运力增幅不大，按照道理，过去曾经紧缺的飞行员应该得到一定程度的缓解了。

但实际情况不是这样：

随便到哪个航空公司尤其是规模稍大一点的航空公司内部问一问：

航空公司总是缺机长、缺飞行小时，尤其是旺季更加紧缺。

这么多年，各航空公司都在培养飞行员、培养机长，怎么会出现这样的问题呢？

对整个民航业来说，尽管中飞院成绩斐然，但面对新时代民航发展需求，现行飞行员培养体系仍面临多重挑战。

一是供需矛盾加剧。

中国民航业仍缺飞行员，当然结构性的缺员矛盾，比如缺机长，缺宽体机机长等等。

二是培养模式单一。

现有体系高度依赖“委培+提前批”模式，学生入学即签约航司，灵活性不足，且限制了跨航司流动与职业多元发展。

应探索“自费培养+自主择业”并行机制，增强人才市场活力。

美国很多飞行员是这样的模式，从通用航空到支线航空，到干线飞机，再到宽体机。

三是开放程度不足。

虽然国内许多院校纷纷开设了飞行专业，但民航业目前主要靠中飞院进行培养。

建议民航飞行专业适度向社会资本开放，满足多种飞行培养需求。

三、中国民航目前院校现状

民航类的高校也不少。

民航局直属的有5所：

中国民航大学

中国民航飞行学院

上海民航职业技术学院

广州民航职业技术学院

中国民航干部管理学院

其中前两所是本科院校，中间两所是高职院校，最后一所是成人高等院校。

其他非民航局直属，但也属于民航类院校的有：

郑州航空工业管理学院

桂林航天工业学院

西安航空学院

山东航空学院

江西飞行学院

成都航空职业技术学院

西安航空职业技术学院

安阳职业技术学院

张家界航空工业职业技术学院

贵州航空职业技术学院

陕西航空技师学院

当然，还有设民航专业的部分国内知名高校：

北京航空航天大学

哈尔滨工业大学

西北工业大学

北京理工大学

南京航空航天大学

南京理工大学

沈阳航空航天大学

南昌航空大学

也真心希望民航类的优秀高校越来越多，为民航业培养的优秀人才越来越多，毕竟人才是推动行业发展的关键因素。