波音公司因发现其737 MAX系列飞机存在飞行管理系统问题，可能在特定未进近场景下影响自动垂直导航，正面临新一轮的监管审查。

这一问题正值波音公司敏感时期，该公司正准备对长期延迟的737 MAX 10机型进行认证，并为737 MAX 7的商业投入做准备。

美国联邦航空管理局（FAA）表示，正在与波音公司及航空公司合作评估该问题，并将召开纠正措施审查委员会（CARB）。如果审查发现存在安全隐患，该机构将立即采取行动。

该软件问题最初于2026年9月26日由《华尔街日报》报道。波音公司随后已向737机型运营商确认了这一问题，并表示其工程师正在开发软件更新，以永久解决该问题。

是什么软件问题？

该问题影响特定版本的飞行管理系统软件，在某些情况下，尤其是在未按计划着陆后出现特定操作流程时可能发生。

具体情形是：在自动驾驶仪开启的情况下进行精密进近，随后执行复飞并更改预设飞行路径。在此类情况下，飞机的垂直导航系统（VNAV）可能会失灵。

然而，软件问题并不一定会导致自动驾驶仪失效。波音公司表示，即使VNAV（垂直导航）被关闭，自动驾驶仪仍可继续运行，此时飞机将切换至一种较为简单的自动俯仰控制模式。

VNAV用于管理B737 MAX 10和B737 MAX 7的垂直飞行路径，包括已编程到飞行管理系统中的高度限制。如果在受影响的情况下VNAV无法使用，飞行员需要采取额外措施来控制飞机，以完成后续的进近过程。

因此，这一担忧主要与飞行关键阶段的飞行员工作负荷有关，而非飞机立即失去控制。这种情况可能发生在相对较低的高度，此时机组人员已经正在处理返航、飞机配置、通信和导航等任务。

波音已向运营商说明，现有的飞行员操作程序为安全应对该情况提供了途径。该公司同时正在开发一个永久性的软件修复方案。

最新一轮美国联邦航空管理局（FAA）的审查，正值波音公司接近737 MAX 10认证工作的最后阶段。因此，新发现的软件问题可能成为监管机构在MAX 10获得适航证前需要考虑的额外因素。

对于已获得FAA适航证的737 MAX 7而言，关键问题是：该软件问题是否需要在飞机投入航空公司运营之前或期间采取进一步措施。

波音此前曾计划于2027年向客户交付MAX 7和MAX 10机型。