近期，印度航空公司两架空客A321neo飞机在仅仅服役六年后被报废拆解，这一突如其来的决定引发了业内关注。原本预计服役20至25年的A321neo型飞机，在服役期尚短、维护良好的情况下，选择拆解而非继续运营，原因并非飞机本身存在重大缺陷，而是供应链压力使得零部件回收的价值高于继续让飞机服役的成本。

这两架飞机的故事并非孤例。事实上，全球航空公司在面对日益严重的零部件供应短缺时，不得不做出类似的决策。尤其是发动机等关键零部件的稀缺问题，令许多航空公司不得不选择提前退役飞机，将其拆解以获取更高的零部件回收价值。

为何选择拆解而非继续运营？

空客A321neo飞机的市场租赁费用约为每月35万美元，按照常理，新飞机的交接周期长达七至九年，这些飞机本应轻松找到新客户继续运营。但由于发动机、起落架等零部件供应短缺，部分航空公司开始转向飞机拆解，将关键零部件如发动机出售给需求更为迫切的市场。据估计，A321neo的拆解价值可高达4500万至5650万美元，尤其是发动机的价值在1520万至2140万美元之间。

供应链危机加剧，航空业面临挑战

虽然航空业的供应链问题已不再是突发危机，但要全面恢复仍需很长时间。劳动力短缺、原材料不足以及复杂的认证瓶颈等问题，导致替换零部件和维护服务的交付周期大幅延长。尤其是PW1100发动机的需求旺盛，数百架A320neo飞机因发动机问题停飞，进一步加剧了航空公司对零部件的需求。

不仅如此，部分航空公司甚至采取了非传统策略，例如通过拆解新飞机的零部件，来满足现有飞机的需求。随着供应链问题的持续，航空业可能会看到更多相对较新的飞机提前退役，并进入拆解市场。

当前的形势表明，全球航空产业仍然面临巨大的供应链压力，零部件的稀缺使得即便是年轻的飞机，也难以避免提前退役的命运。对于航空公司来说，如何应对这一挑战，将决定未来几年其运营模式和成本结构的变化。