2025年，C919交付数量15架（一说17或18架），低于年初预期75架。其中重要原因:缺发动机。

C919配装CFM公司的LEAP-1C发动机。LEAP系列发动机是当下窄体机最主流的动力之一，根据Safran披露，737MAX、C919独家，约60%的320NEO使用LEAP发动机。目前发动机产能有较大瓶颈:

1.需求旺盛

2024年，LEAP发动机供交付1407台，按照1架飞机配备2台发动机计算，1407台发动机仅够约700架全新窄体机使用，若波音、空客窄体机产能恢复到疫情前最佳水平（空客约636架A320系列飞机、波音580架B737系列飞机，空客按60%的市场份额计算，则需要新发动机1923台），叠加全球存量飞机发动机维护需求。生产线长期处于满负荷运行，波音和空客作为行业老牌巨头，自然享有供应链的优先级，这使得后起的商飞在排队中处于相对弱势的地位。

2.供应链承压

在供应商方面，高压涡轮（HPT）叶片的生产仍然落后于Leap的生产。

3.技术问题

以为空客A320neo提供动力的CFM国际LEAP-1A发动机为例，其在燃油喷嘴方面存在技术问题，同时在恶劣环境下也暴露出耐久性不足的隐患。目前LLP（限寿部件）的使用寿命尚未达到设计的极限寿命，CFM正推行相关计划以实现这一目标。

此外，叠加国际政治带来的波动。

期待国产发动机CJ1000A早日取证，早日投入运营！