湾流备件库存投资超 30 亿美元

湾流宇航宣布持续加码全球航材网络，专用备件库存投资已超过 30 亿美元，全球配送中心增至 12 个。亚特兰大配送中心规模翻倍，库存价值约 1.9 亿美元、年内增长 65%；新加坡与阿姆斯特丹前置仓覆盖亚太和欧洲市场。得州维修与大修中心投产一年即扩大机轮刹车、液压及 G650 起落架组件的自修能力，团队扩编超 50%。整机厂商把"备件可得性"当作竞争武器，AOG 停场成本正倒逼库存前置。（来源：AviNews，2026-10-22）

越捷与 Satair 签署航材供应链合作备忘录

越南越捷航空与空客旗下 Satair 在哥本哈根越南—丹麦企业论坛上交换战略合作备忘录，将在现有集成物资服务（IMS）项目基础上，围绕供应来源优化、需求预测、库存布局、二手可用航材（USM）利用、AOG 应急物流及寄售供应六大方向成立联合工作组，并研究为隆城国际机场提供航材保障。对国内航材供应商而言，"整机厂商牵头的一体化物资服务"模式在东南亚加速复制，值得关注。（来源：越南通讯社，2026-10-22）

海航控股年内维修采购预计新增 11.41 亿元

海南航空 10 月 23 日公告，结合前 9 个月业务量快速增长，拟将 2026 年度日常生产性关联交易预计金额合计新增 11.41 亿元。其中向关联方采购飞机发动机维修及生产保障服务新增 6.73 亿元，最大单笔来自 SR Technics，额度上调近 5 亿元；飞机、发动机租赁相关预计规模亦同步上调。航司维修与航材保障支出随运力投放水涨船高，第三方 MRO 与租赁市场需求持续外溢。（来源：公司公告/搜狐财经，2026-10-23）

长荣航太维修满载 新世代发动机料件仍紧张

受全球新机交付延宕影响，航空公司延长现役机队使用年限，台湾长荣航太四座棚厂接近满载，将通过增补人力、安排第二班、提高周转率扩大承接量；其 A321 机身零组件新案二厂预计 2027 年二季度完工。IATA 数据显示全球待交新机超 1.7 万架、平均机龄升至 15.1 年，LEAP 与 GTF 等新世代发动机仍有零件供应与维修能量缺口。同业比较显示，备品销售与发动机维修成为 MRO 增长主引擎。（来源：优分析，2026-10-22）

民航局修订审定程序 装机验证改装包放行路径生变

中国民航局修订 AP-21-14R3《补充型号合格证和改装设计批准书合格审定程序》，取消"一次性生产"相关内容。伴随新《民用航空法》及 AP-21-52R1 实施，原本由局方签发的 AAC-038 批准放行证书改由生产机构授权人员签发，装机验证试验件转为可交付航材需按新路径处理，"设计获批后局方换签"的做法不再沿用。STC 改装包供应商与航材分销商需尽快对齐新放行流程，避免交付断点。（来源：网易航空/飞行邦，2026-10-22）