2025年，空客（Airbus）借助Stratasys的工业级增材制造平台，全年生产超过25,000件具备飞行认证资质的3D打印零件，部署于A320、A350与A400M等多型号飞机中。截至目前，已有超过200,000件通过认证的3D打印零件在役飞行。从最初的一件乘员座椅备件，到如今每年两万余件的规模化交付，3D打印在航空领域的角色已从“探索性试验”演进为“结构性落地”。

图片来源：Stratasys

这一转变带来的效率提升是实实在在的。以A350为例，采用3D打印零件后，部件重量减轻43%，交付周期缩短85%，同时取消了传统制造中普遍存在的最小起订量（MOQ）限制。空客聚合物增材制造工业负责人Serge Senac表示：“我们可以更快地制造出认证、可复制的部件，减少对复杂供应链的依赖。这种制造灵活性降低了成本，并提升了我们面向全球客户的响应能力。”

更重要的是，3D打印正在从聚合物零件向金属结构件延伸。空客正在推进一种名为“线材定向能量沉积”（w-DED）的3D打印技术，用钛合金线材“生长”出大型结构部件，长度可达7米（超过23英尺），生产效率从每小时数百克提升至数千克。传统钛合金锻造加工中，80%至95%的原材料都会被切削浪费；而w-DED技术从源头大幅减少了材料损耗。空客已将首批w-DED打印的大型部件集成至A350的货舱门框区域。

这些技术演进正在从根本上改变航材备件的传统逻辑——从“大量库存、长周期等待”走向“数字备件库、按需即时打印”。分布式制造使空客能够在全球多个生产基地按需部署打印能力，快速响应区域性零件需求，避免传统供应链的长周期等待。通过数字化模型驱动生产，仅需存储部件的数字文件，即可在需要时快速制造备件。

从市场层面看，全球航空航天3D打印市场2025年估值约47.9亿美元，预计2026年将增长至56亿美元，年复合增长率达17%，2032年有望突破144亿美元。增材制造正在从“特殊情况的替代方案”演变为“标准化制造体系的一部分”。

对于航材采购与供应链从业者而言，这既是挑战也是机遇。传统上依赖大量物理库存的备件管理模式正面临重构，“数字备件库”的新生态正在形成——航材不再必须堆放在仓库里等待需求，而是可以以数字文件的形式存在，需要时即时打印 。航空器材网（Airparts.cn）汇聚的全球供应商信息中，已涵盖金属3D打印设备、3D打印服务提供商及增材制造相关企业。随着3D打印航材的适航认证体系日益完善，平台可帮助用户快速定位通过认证的3D打印航材供应商及其产品信息，为航材采购方提供从“数字备件索引”到“合规供应商匹配”的一站式信息支撑。

当一架A350的备件可以在几天内“打印”出来而非等待数周的传统供应链交付，航材备件的游戏规则正在被改写。这不仅是技术的进步，更是整个航空供应链逻辑的深层变革。