75架这是2025年春天，商飞对C919许下的交付宏愿
13架这是2025年冬天，商飞不得不面对的惨淡现实
这消失的62架飞机，不仅仅是生产线上的空缺，更是中国大飞机产业在这一年里，被人死死卡住咽喉窒息挣扎的缩影。很多人看着这个数据，心里堵得慌。
三大航原本满心欢喜地等着接机，计划表上写着32架，结果到了年底，手里只拿到了13架。到底是谁，让寄托着国人梦想的大飞机，在这个满怀希望的年份里，折断了翅膀？
C919客机产能提升缓慢是供应链依赖、国际认证延迟、生产经验积累不足、严格质量控制及地缘政治因素等多重挑战共同作用的结果。
C919约40%的关键部件依赖进口，核心如发动机（LEAP-1C）、航电系统（霍尼韦尔）和飞控系统（派克汉尼汾）受制于国际供应商。2025年5月，美国商务部曾暂停LEAP-1C发动机出口许可，导致生产中断，虽于7月恢复，但此类波动直接打乱生产排期。全球供应链“木桶效应”显著，任一零部件延迟（如航电传感器、专用导线）均可能使总装线停滞。
总的来说，2025年是C919实现规模化交付和市场化扩张的关键一年。它已成功跨越了从“交付首架”到“多客户、多批次交付”的门槛，正逐步成为中国民航干线机队中一个可靠且常见的选择。虽然具体的年度交付架数不如预期，但可以肯定的是，C919项目在2025年在各种外在因素的影响下依旧取得了坚实的进展，为其未来进一步挑战波音和空客在窄体客机市场的主导地位奠定了坚实基础。
