中美两国元首会晤为民航业带来特大利好，因为中美将大幅增加直航航班。

有些人对此不以为然

认为现在的客运量也不多，增加航班又有什么用。

殊不知，只要中美关系有所缓和

双方之间展开对话

就有利于双方经济往来、人员交流

中美之间的航空需求自然会增长

习主席在在美国友好团体联合欢迎宴会上的演讲中指出：

中美两国最多每周300多个航班和每年500多万人次的相互往来。

而现在只有70班，1/4都不到。

如果恢复到疫情前的水平，加上中美之间的超长距离，对民航业将会起到极好的拉动作用。

习主席特别强调：

我同拜登总统达成重要共识，两国将推出更多便利人员往来、促进人文交流的措施，包括增加中美客运直航航班，举办中美旅游高层对话，优化签证申请流程等。    

如果这个不是民航业的特大利好，我不知道还有什么是利好了。

这自然是民航业的一桩喜事。

那么第二喜是什么呢？

翼哥常说，影响民航最大的三大外部是：

市场需求

航油价格

人民币汇率

其中油价对航空公司的成本影响又是特别关键。

当前又是淡季，旅客对额外征收燃油附加费大为不满。

实际上，过去三年里，油价大起大落的幅度可谓是空前，对民航业的影响尤为巨大。

航油价格更着大起大落，最低的时候1800元/吨，最高的时候10000元/吨，航油价格的变动就影响整个民航业数以百亿的成本变动。

不过，最近国际原油期货价格连续大幅下跌，这对民航业来说可谓是重大利好。

以美国原油期货价格为例，最近一直在跌。

一是日线，连跌2天，跌幅超过7%    

11月15日，下跌2.19%。

11月16日，下跌4.63%。

3月15日，下跌4.55%。

二是周线，连跌4周，跌幅接近20%

10月最后一周，下跌3.56%。

11月第一周，下跌5.01%

11月第二周，下跌4.3%

11月第三周，下跌5.67%

三是月线，连跌两月，跌幅超过20%

10月，跌了10.38%

11月，跌了10.22%

两月的时间，美油期货价格已从 95美元的高位跌到目前73美元。

原油期货价格的下跌，对于民航业来说绝对是天大的利好。

当前国内航油价格超过7500元/吨，如果原油价格在70美元左右，对应的航油价格大概在6千多元一吨。

也就是说航油价格还有1000多元的下降空间。    

当然国内航油价格调整的频率没有汽油价格那么频繁，基本是一个月调整一次。

而且国内航油价格计算的是综合采购成本，所以原油期货价格下来，航油价格也不会很快下调那么大幅度。

希望后面航油继续下跌，或者是企稳不要反弹，对民航来说就是绝对的利好。

在淡季，收入很难增加上去。

所以，控成本就成为主要目标。

如果最后两个月，民航的亏损能有所控制。

全年来看，如果油价能够下俩，全民航可能略有亏损。

如果汇兑能有收益，全民航甚至可能接近盈利。

当然，这只是美好愿望。

如今，民航双喜临门，无论如何都是好事。

希望2024年的中国民航能实现盈利！