GA Telesis 启动首个 737 MAX 8 拆解，新一代二手航材提前进场

据 PR Newswire 10 月 15 日报道，美国航材与全生命周期服务商 GA Telesis 宣布启动其首个波音 737 MAX 8 飞机拆解项目。继本周早些时候的 LEAP 动力 A320neo 项目之后，公司将新一代窄体机的二手可用航材（USM）正式纳入全球分销体系，产品组合涵盖航电设备、飞行操纵部件、起落架装置、液压与气动系统、短舱组件等高需求类别。GA Telesis 表示，在供应链持续紧张、OEM 新件交付周期延长、维修成本上升的背景下，提前引入来源可追溯的新一代 USM，可为全球航空公司与 MRO 企业提供重要的替代货源。公司强调这不是一次普通的拆解，而是重塑新一代机型后市场供应模式的既定战略，其覆盖 30 国 54 个站点的垂直整合网络（飞机收购、资产管理、拆解、部件修理、全球分销）将为此提供支撑。对航材采购方而言，737 MAX 与 A320neo 系列的独立 USM 渠道成型，意味着未来议价空间与货源选择同步扩大。

空客发布 20 年服务预测：2045 年市场翻倍至 4220 亿美元

空客 10 月 14 日在图卢兹发布最新《全球服务预测》：2026 至 2045 年，全球商用航空服务市场将以年均 3.8% 的速度增长，从 2026 年的约 2090 亿美元增至 2045 年的 4220 亿美元，规模翻逾一倍。届时全球商用机队将达 45550 架，年旅客运量约 100 亿人次。分项来看，发动机与部件维修将达每年 2170 亿美元，占据市场半壁江山；飞行与地面运行支持约 1040 亿美元；数字系统与机上互联增速最快，年均 5.3%。预测还指出，行业未来 20 年需新增 244 万名专业人员，其中维修技师 73 万人。空客同时提示，维修量增长的瓶颈不止于产能，航材与物料的供应保障将直接决定大修周转效率。对航材供应链企业而言，这份预测基本确认了未来二十年维修与航材需求的长期上行趋势。

IAI 与普惠洽谈 GTF 维修授权，独立大修产能瞄准新一代发动机

据 Aviation Week 10 月 15 日报道，以色列航空航天工业公司（IAI）正与普惠公司展开初步洽谈，拟将 GTF 发动机维修能力纳入其 MRO 业务组合。IAI 已获得美国 FAA 与欧盟 EASA 双认证，可全面承接 LEAP-1A（A320neo 系列）与 LEAP-1B（737 MAX）发动机维修，并已推出快速周转的车间送修服务。IAI 集团执行副总裁 Berkovitz 表示，与普惠的谈判刚刚开始，"谈不等于做"，落地仍需时间。他同时透露，新发动机较预期更早拆下机翼送修，而航空公司又倾向于让 CFM56、PW4000、V2500 等成熟发动机延寿继续服役，两类需求叠加推高了大修档期紧张度；飞机的 MRO 寿命已从过去的 10 至 11 年延长到 12 至 13 年。独立维修厂向新一代发动机延伸授权，未来有望缓解 OEM 维修网络独大的格局，给航材与送修客户更多选择。

日本航空选定 E190-E2 更新支线机队，2029 财年起交付

据中国航空新闻网 10 月 15 日报道，日本航空宣布为旗下支线子公司 J-Air 引入巴航工业 E190-E2 客机，订单包括 16 架确认订单与 10 架选择权，用于替换 J-Air 现役第一代 E170 与 E190 机队，新机计划自 2029 财年开始交付。E190-E2 采用普惠 PW1900G 齿轮传动风扇发动机，燃油经济性与维护间隔均有改善。机队换型不仅是一次采购动作，更意味着整套航材保障体系的切换：新机型的备发、周转件、专用工装与人员培训需求将逐步释放，而现役 E170/E190 退役后的拆解与二手航材流通也将随之启动。对从事支线机航材贸易与维修的企业而言，日欧市场这类机队更替节奏值得持续跟踪。