我是一名普通的上班族，在工作中发现不仅企业在进行人才梯队建设，国产大飞机的事情上也有一个类似的人才梯队逻辑，四款机型各自为政，并没有谁能代替另一个的存在。

老大哥C909原名为ARJ21，在2024年才加了C909的商业名称。78座到97座之间，航程从2225公里到3700公里不等，主要运行短途支线航班，其实一开始我认为它并不怎么样，但是后来才知道它的优点就是能够适应短窄跑道、高原高温这样的苛刻条件。

从2016年开始进行商业运营，到2026年的6月为止，已经交付了186架飞机，并且开辟了860多条航线，包括印度尼西亚等地也采用了它的服务。

C909还只是个开胃菜而已，而C919才是圈内人所翘首以盼的人物。可以坐到158个、192个座位的干线客机，航程为4075公里至5555公里之间，并且在2017年首次试飞成功，在2022年获得了适航证书并且被交付给航空公司使用，在2023年进行了第一次商业飞行。

我认为这种速度并不快，第一架飞机在6年内进行了多次试飞以及适航审查，这是工作人员们坚持不懈的结果。目前东航、国航和南方航空都已开始营运了。

我认为C919给人们留下最深刻的印象就是2026年所做的两件大事——7月完成首飞任务，在海拔高度为3500米的地区进行了首次试飞，并且在同年8月份开通了北京至乌兰巴托的一条定期国际航线；另外一起则是对加长型进行不断的论证工作。

并不是简单地增加几条航线，而是要用真实的航线数据来表明该飞机可以承受各种复杂的状况，在国际市场上才有可能被认可。

其实我想要说的就是C929了。宽体客机，基本型为280座、航程为1.2万公里、可跨国飞行的飞机，中国国际航空公司已经签订了第一个用户的框架合同，并且已经开始着手进行最初的规划设计工作。

其实该机型的目标就是波音787、空客A330等级别的宽体飞机，根据叶子所掌握的信息来看，宽体机的技术难度要远远高于窄体机，在材质选择上、动力性能方面以及空气动力学的设计等方面都有很大的差距。

C939目前处于预研阶段，并没有正式推出，但是它的定位要比C929高一些。具体的参数还没有对外公布，不过从布局上来看，909负责支线、919负责干线、929负责宽体洲际客机、939则面向更远期的大型宽体飞机市场，四款产品刚好把民航客机的主要细分市场全部覆盖了。

该套梯度布局的主要内容就是不再仅仅把目光停留在1个缝隙市场上进行单品突破，而要将整个产品的线都开拓开来。

其实我关注的是哪些型号参数多漂亮，并不是所有的都一样漂亮，而是这个梯队能不能一直迭代下去。C909用了10年才生产出186架飞机，在全世界支线客机中并不算快，但是它把运营经验、供应链和售后服务打通了之后，后面的型号才能往上走。