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空客窄体机提产和交付仍面临挑战

据空客最新数据,A320(包括A320系列、A320neo系列,现以A320neo系列为主)储备订单已接近6000架且其中多数为A321neo。这一方面体现A320(包括其中A321neo)的销量成功,另一方面加大了空客按时交付的压力,并迫使空客提升在各总装线生产A321neo的能力。


在上述压力下,基于对市场的预测,空客已明确计划A320产速至2023年夏、2025年先后提升至65架/月、75架/月。为保障提产,空客正优化内部生产,整合航空结构件业务,扩大A321neo生产能力,并计划在美国莫比尔新建A320总装线,2025年投入运行。


然而,空客自身可做的毕竟有限,提产还需供应链配合,快速提产也将带来供应链风险。空客虽已努力争取供应链支持,供应链配合提产的能力仍待观察,部分较低层级的供应商受到疫情较大影响,已出现人员、零件、原材料的短缺问题,并面临通胀压力。另一方面,波音也计划提产737。




航空出行市场的复苏也存在不确定性,疫情尚未过去,国际经济也仍存在不稳定因素。供应商必然不愿看到,因需求平平,产速快速提升后又急剧下调的情况。


A220方面,据空客最新数据,订单数已达740架,其中208架已交付(50架为2021年交付)。空客希望到2025年A220产速提升至14架/月,并致力于降低供应链成本,加快实现项目盈利。


为提升A220产能,空客于2022年3月宣布将扩建加拿大米拉贝尔的A220子部件预装生产线,约1.2万平方米。此后,米拉贝尔A220基地将接近13万平方米,员工超2500人。空客目前在加拿大米拉贝尔月产4~5架A220,在莫比尔月产1架。莫比尔A220总装线仍处于学习曲线阶段,存在一些质量管控方面的问题,米拉贝尔A220总装线则存在延迟交付的情况。

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