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江文全

江文全,男,1982年6月出生,辽宁人,通用动力航空工业有限公司(通用动力航空工业)中国区总裁、执行董事。江文全毕业于南京航空航天大学,机务工程师出身,持有中国民航和FAA A&P双执照,在通用航空领域服务超过10年,对中国通用航空的发展有着深刻的洞察及理解,拥有丰富的国内及国际通用航空人脉资源,在业内享有很高声誉。江文全曾在海南航空公司、美国西北航空公司、通联航空及中美洲际直升机投资有限公司(中美洲际)等多家公司任职过。目前,江文全作为通用动力航空工业有限公司的创始人之一,一直致力于帮助客户“一站式”引进航空器及相关配套服务。

 

看好中国直升机销售市场

近几年来,全球通航飞机制造商们获得的中国内地企业订单,比前10年总和还要多,根据胡润2011年中国富豪榜单显示,中国身家过20亿的富豪约有6000个,亿万富豪约6万个,千万富豪约有96万个,而其中有六分之一的富豪有购买私人飞机的计划。由于各种原因,而真正的富豪数量远比公布的数字多得多。

2011年中国总共销售直升机80余架。2012年,预计直升机销售将超过100架。预计2015—2020年间,直升机的平均销量为500架/年,由江文全带领的目前团队在中国直升机销售市场已经抢占了约30%的市场份额。

 

航空器引进增速,通用航空有望迎“爆发式”发展

新办法明确了引进通用航空器实行分类管理。一般通用航空器引进由地区管理局备案管理,这类航空器通常指最大起飞重量在3.18吨以下的旋翼机,和最大起飞重量在5.7吨以下的固定翼飞机;喷气公务机引进由地区管理局负责受理,其中大型喷气公务机(包括B737系列、A320系列、世袭1000,及最大起飞全重大于以上机型的喷气公务机,下同)由地区管理局审核,报民航总局核准,其余喷气公务机由地区管理局核准,报民航总局备案。

以上新的规定,改变了旧办法由地区管理局和民航总局形成的两级管理方式,即地区管理局负责申请项目的受理及审核,民航总局负责再次审核和核准。由此可见,航空器的引进审批权已由总局逐步下放到地区管理局,大大简化了办事流程。

此外,也加强了对不同航空器的批准时间实行分类管理。新办法规定对于引进一般通用航空器,如无异议,地区管理局应在10个工作日内出具备案证明;对于引进喷气公务机,地区管理局应该在15个工作日内完成评审,如无异议即予核准,并在10个工作日内报送民航总局备案:对于引进大型喷气公务机,地区管理局应该在10个工作日内完成初步审核,将审核结果及申报材料报送民航总局。相比于旧的办法,审批时限都有了明显的缩短,这可以有效提高申请项目的处理效率,也大大缩短了航空器的引进周期。

本人预测,对通用航空器引进实现的分级管理(审批权限下放至地方管理局)及审批时限的缩短,将大大促进航空器的数量上的增长,尤其是一般通用航空器的增长。未来五年,中国的通用航空器中的一般通用航空器有望呈现“爆发式”增加,将为我国通用航空的产业发展奠定最重要的基石。

 

二手机市场将活跃,一般通用航空器转让无需重新办理批文

旧办法中第十一条规定;“通用航空器自国籍登记证书颁发之日起12个月内在国内转让或长期租借用于从事通用航空飞行活动的,应由接收方或租用方申请办理通用航空器引进审批手续。”现在新的办法修订为,喷气公务机在24个月转让或长期租借(12个月以上)需重新申报办理喷气公务机引进核准手续。这也就是说,一般通用航空器转让或者长期租借无需再办理引进核准手续。

这条规定将利好于一般二手通用航空器的交易。个人认为,由于新机交付时间较长,一般需要3个月至1年。二手飞机均为现机交易,时间成本非常低。为此,未来二手飞机在国内的转让(或长期租借)将变得异常活跃。我预计未来二手市场有望在五年内达到全部飞机交易市场的30%以上。

 

直升机兼具投资和消费双重属性

生产能力有限。目前,全球主要有西科斯基、麦道、贝尔、欧直、罗宾逊等7大直升机制造商。显然,比起汽车、直升机的制造商可谓少之又少,其每年生产的直升机除了供应军方,还供应民用市场,远远不能满足市场需求。

    中国航空工业发展研究中心的一项研究表明,到2013年,中国人口将达到14亿,人均GDP为15000元人民币,折合1850美元。在低空空域开放的前提下,中国将需要各类民用直升机20000架。

为此,在我国,未来直升机市场需求约为每年500-1000架,每年产能约为400架(世界产能约为每年938架),市场需求旺盛、供给紧张,必然导致直升机价格的上涨。

航材不断涨价。根据民航局的规定,每年都必须对直升机的相关配件进行更换。正是由于这个,航材供应商每年都会涨一次价格,大约在10%作用,这个也注定了直升机的价格每年要上涨。航材的价格上涨时导致直升机价格上涨的重要原因。

酷爱成熟机型。直升机,作为一种交通、生产及商务工具,对安全要求远远高于汽车等。所以,越是成熟的机型越瘦市场的欢迎,这样其价格自然会随市场需求的增长而增涨。

技术更新较慢。直升机的生产技术不像汽车的生产技术,其更新速度相对缓慢,根本不像现在有一些汽车厂家几个月推出一款新车,甚至几天就可以推出一种新款。所以,直升机不会像汽车那样,具有保值增值的作用。

订货周期漫长。你购买汽车或其他商品时,一般可以马上拿到“货”。但是,直升机就不一样了,从发出直升机订单到位直升机办理“三证”(适航证、电台执照、国籍登记证)大约需要12个月,有时候甚至要长达18个月—24个月。在这种情况下,很多人就愿意花费更高的价格买现货(二手直升机),除去折旧,其价格肯定是高于购机时的价格。

基于以上分析,直升机除了用于通用航空作业之外,更具有投资价值。未来,中国直升机销售市场将迎来一个良好的发展机遇期。

 

中国机型最齐全、服务最专业的“私人飞机超市”

江文全先生创办的通用动力航空工业自进入中国市场以来,已成功获得十余架直升机订单。通用动力航空工业的快速发展,不仅预示着中国通用航空的迅速发展,也验证了通用动力航空工业的专业和实力。未来,通用动力航空工业将加大市场开拓力度,通过网络媒体、活动、平面媒体等全方位、立体化的开展一系列强势营销,打造中国机型最齐全、服务最专业的“私人飞机超市”第一品牌。

目前,通用动力航空工业打造的“私人飞机超市”备受各界关注。所谓的“私人飞机超市”是一种全新的、带给客户非凡体验的分销模式,客户在这个“超市”中根据自己的需求情况选择合适自己的机型,可以是贝尔直升机,也可以是罗宾逊直升机,还可以是西科斯基直升机。当然除了直升机,超市还提供湾流、庞巴迪及赛斯纳等公务机的引进服务。在这个“飞机超市”中,客户可以尽情地选择自己想要的机型,而不像单一品牌代理商,只做单一品牌的销售。

 “2013年,飞机超市平均每个月要交付1-2架飞机,预计2014年全年更是要交付至少35架飞机。”通用动力航空工业中国区总裁江文全预计。目前,通用动力航空工业“私人飞机超市”拥有Bell206L4、Bell407、Bell429、S300C、R22、R44(全新或二手)直升机及湾流、庞巴迪的部分(二手或全新)公务机等,并提供后续的航材航油保障、维修维护、金融服务、运营支持等配套服务。

我们已经对未来中国跳火坑发展的“黄金期”做好了充分的准备。更蔚蓝的前程,我们携手共进!

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